-
-
-
WhatsApp
Введение
В сентябре 2026 года на проекте метрополитена Манилы (Филиппины) состоялась первая сбойка тоннеля, пройденного проходческим щитом. Одно из примечательных инженерных решений: на участке «стены в грунте», через который щит должен был пройти, традиционную стальную арматуру заменили стеклопластиковой (GFRP).
Почему на этом участке применили именно стеклопластиковую арматуру? Причина в том, что при проходе щита через стену обычная стальная арматура усложняет резку и повышает износ оборудования, а стеклопластиковая арматура отвечает этим специфическим требованиям строительства.
На примере проекта метро Манилы в статье разобраны принцип применения стеклопластиковой арматуры в тоннельных работах, логика проектного решения и практическая ценность этого кейса для проектировщиков и специалистов по закупкам.
- Почему щиту трудно проходить через «стену в грунте»?
1.1. Почему обычная стальная арматура усложняет проход щита через стену?
Тоннели метро проходят проходческим щитом, но торец станции — это монолитная «стена в грунте». Подходя к станции, щит должен прорезать эту стену изнутри. Если стена армирована обычной стальной арматурой, при проходе щиту приходится резать металл. Это повышает износ режущего инструмента и риск повреждения оборудования, а также может сказаться на графике работ. Поэтому на участке, где щит должен пройти стену, армирование и проходку нужно увязывать заранее. В тоннельных работах эта операция всегда была узловым моментом, влияющим на сроки и стоимость.
Рис. 1. Режущий диск щита / схема прохода стены в приёмном котловане
1.2. Первая сбойка на проекте метро Манилы
14 сентября 2026 года на контракте CP102 проекта MMSP состоялась первая сбойка: щит прошёл 1,12 км от станции North Avenue на юг и пробил «стену в грунте» станции Quezon Avenue (глубина заложения около 35 м). Контракт протяжённостью около 3,1 км выполняет консорциум NDJV, созданный компаниями Nishimatsu Construction и DMCI. 23 сентября площадку сбойки посетил президент Филиппин Фердинанд Маркос-младший в сопровождении министра транспорта и главы представительства JICA — насколько важна эта операция, видно уже по составу делегации.
| Показатель | Данные |
| Дата сбойки | 14.09.2026 |
| Визит президента | 23.09.2026 |
| Участок сбойки | North Avenue → Quezon Avenue, около 1,12 км (глубина заложения около 35 м) |
| Контракт | CP102, около 3,1 км (генподрядчик — NDJV) |
| Консорциум | NDJV = Nishimatsu Construction + DMCI |
| Вся линия | 33,1 км / 17 станций |
| Общий объём инвестиций | 488,48 млрд песо (₱488.48 billion) |
| Кредит JICA | около 2,5 млрд долл. США (около 75,9% стоимости) |
| Применение GFRP | замена арматуры в зоне мягкого окна стены в грунте — защита режущего диска от повреждений |
2.1. Почему стеклопластиковая арматура подходит для зон прохода щита?
Ответ — в самом материале: стеклопластиковая арматура (GFRP) не содержит металла. На том участке стены, через который должен пройти щит, стальную арматуру заменяют на GFRP, и режущий диск проходит её «чисто», практически без дополнительного износа. Это и есть так называемое «мягкое окно» (soft-eye): арматуру меняют не по всей стене, а только в локальной зоне прохода щита — точный баланс между надёжностью конструкции и беспрепятственной сбойкой.
Почему именно стеклопластиковая арматура, а не другой неметаллический материал? С одной стороны, прочности GFRP достаточно, чтобы на период строительства «держать» стену и воспринимать временные, а частично и постоянные нагрузки. С другой — материал лёгкий, коррозионностойкий и режется на площадке, что как раз отвечает двойному требованию к зоне мягкого окна: держать нагрузку и при этом поддаваться резке диском. По сравнению со стальной арматурой у GFRP есть дополнительное преимущество — коррозионная стойкость во влажной и сложной подземной среде тоннеля.
Рис. 2. Стеклопластиковая арматура: упаковка и отгрузка / образцы продукции
2.2. Как сам генподрядчик объясняет это решение?
Генподрядчик DMCI прямо указал в официальном пресс-релизе: в «стене в грунте» станции Quezon Avenue «намеренно применили стеклопластиковую арматуру вместо традиционной металлической», чтобы «режущий диск щита не получил неоправданных повреждений при проходе», и назвал это частью тщательного проектирования и планирования. Иными словами, стеклопластиковая арматура здесь не просто замена одного материала другим, а проектное решение под конкретную операцию — проход щита через «стену в грунте». Применение разрезаемой неметаллической арматуры в заданной зоне снижает влияние стального армирования на проходку. Примечательно, что этот приём придумали не в Маниле: в щитовой проходке армирование мягкого окна давно стало отработанной инженерной практикой — в стенах в грунте, на торцах рабочих котлованов и в порталах, которые проходит щит, на резервируемом участке укладывают разрезаемую арматуру GFRP, чтобы диск не резал сталь. Ценность кейса метро Манилы в том, что он показывает реальное применение стеклопластиковой арматуры в зонах прохода щита на крупном подземном железнодорожном проекте. Для других проектов метро, тоннелей и «стен в грунте» этот кейс может служить ориентиром при проработке подобных решений, но конкретную схему всё равно нужно оценивать исходя из условий проекта.
- Что кейс метро Манилы подсказывает при выборе материалов?
3.1. В чём практическая ценность этого кейса?
MMSP — первая подземная железная дорога Филиппин: 33,1 км, 17 станций, линия соединит Валенсуэлу с терминалом 3 международного аэропорта Ниной Акино (NAIA). После ввода в эксплуатацию время в пути на этом участке сократится с более чем 1 часа 30 минут примерно до 41 минуты. Общий объём инвестиций — около 488,48 млрд песо (₱488.48 billion); основная часть — кредит JICA (около 2,5 млрд долл. США, примерно 75,9% стоимости) и средства правительства Филиппин. То, что метод принят на проекте такого масштаба, само по себе серьёзно подтверждает работоспособность технологии мягкого окна с GFRP.
Примечание: в СМИ встречается и грубая оценка «7 млрд долларов» — это иной курс пересчёта, чем в официальных данных в песо; в статье везде используется ₱488.48 billion, чтобы избежать смешения единиц.
Рис. 3. Общий вид площадки: станция и щитовой котлован метро Манилы
3.2. Что нужно уточнить перед выбором стеклопластиковой арматуры?
Из этой сбойки можно сделать три практичных вывода — и для проектировщиков, и для закупщиков:
- Разрезаемость: неметаллический материал позволяет режущему диску щита пройти напрямую — без износа инструмента и риска простоя из-за резки стальной арматуры;
- Армирование по зоне: GFRP применяют только на участке, который проходит щит, — сохраняются и надёжность конструкции, и темп работ, менять всю стену не нужно;
- Отработанность и тиражируемость: метод мягкого окна давно применяется в метро и тоннелях, а кейс Манилы показывает, что он работает и на проектах государственного масштаба.
3.3. Какие вопросы закрыть до закупки стеклопластиковой арматуры?
- Определите зону применения. Сначала установите, где именно должен пройти щит, и решите, нужна ли стеклопластиковая арматура только на локальном участке «стены в грунте», а не замена арматуры по всей стене.
- Сверьте проектные требования. По проекту проверьте типоразмер, диаметр, схему раскладки и расчётные нагрузки на стеклопластиковую арматуру, согласуйте решение с проектировщиками и подрядчиком.
- Проверьте документацию на продукцию. До закупки уточните характеристики, документы по качеству и применимые стандарты и убедитесь, что они соответствуют проекту.
Пригодность стеклопластиковой арматуры для конкретного объекта зависит не только от самого материала, но и от проектного решения, условий строительства и требований проекта. Если закрыть эти вопросы заранее, расхождений между выбором материала и работами на площадке будет меньше.
▍Заключение
Первая сбойка тоннеля на метро Манилы дала показательный кейс применения стеклопластиковой арматуры в тоннельных работах. Использование GFRP на участке «стены в грунте», через который проходит щит, снижает влияние стального армирования на проходку и при этом сохраняет проектные требования к этому участку.
Важно понимать: стеклопластиковая арматура не означает, что её можно напрямую ставить вместо стальной в любых конструкциях. Конкретное применение по-прежнему определяется проектом, нагрузками и условиями строительства.
Если вы оцениваете применение стеклопластиковой арматуры на проекте метро, тоннеля или «стены в грунте», пришлите нам условия эксплуатации и требования по типоразмерам. Мы поможем подобрать характеристики продукции и предоставим технические материалы, чтобы вы могли оценить пригодность материала.
▍Контакты
Web: https://www.grfrp.com/
E-mail: info@lightsunfrp.com
Тел.: +86-15089178426
WhatsApp: +8615089178426
▍Читайте также
- Стеклопластиковая арматура или стальная: механические параметры и подбор
- Как подобрать арматуру для мягкого окна и разрезаемых участков тоннеля
- Нормы и кейсы применения арматуры GFRP в «стене в грунте»
- Стеклопластиковые анкеры и арматура в метростроении
▍Источники данных
- Сайт DMCI: Breaking Through: MMSP CP 102 NDJV Achieves Tunnel Breakthrough Milestone (14.09.2026) — web.dmcinet.com
- Сайт JICA: Tunnel Breakthrough Signals a Milestone for MMSP (визит президента 23 сентября) — jica.go.jp
- Сообщение Президентской коммуникационной службы Филиппин (PCO) — pco.gov.ph
- Gulf News: Video: Manila Subway project hits breakthrough (данные о финансировании, доля JICA 75,9%) — gulfnews.com
- Philippine Resources Journal: Metro Manila Subway achieves first tunnel breakthrough — philippine-resources.com